交通行业是**能源消耗大户，随着我省交通建设的快速发展，交通基础设施对土地、能源、建筑材料等资源的需求量进一步加大。在路网结构不断完善的同时，客货运输量逐年增加，公路、水路运输能耗在我省石油消费中的比重也逐渐增加。

而我省资源相对不足，经济水平落后，建设资金匮乏，建设资源节约环境友好型行业是全省交通工作面临的一项现实而紧迫的重大任务。

近年来，我们在进行深刻的反思：交通经济发展如何实现从粗放型到集约型的转变？如何从体制上、机制上探求交通节能管理的新模式？经过认真思考和讨论，我们提出在全省交通行业狠抓精细化管理，落实节能减排，建设资源节约环境友好型行业的思路。

一、提高认识，加强领导，推进管理创新。管理创新是适应交通行业由传统产业向现代服务业转变，做好“三个服务”的必然选择。在打造“服务型”交通，努力做好“三个服务”的过程中，如何解决资源和环境对交通发展的刚性约束，更好地为国民经济和社会发展全局、社会主义新农村建设、人民群众**便捷出行提供服务，是摆在我们面前的一项重要工作，必须通过管理创新这个手段，在推进管理理念、管理制度、管理方式等方面不断创新的同时，细化管理措施、目标和责任，对每一个单位、每一个人、每一个工作事项、每一个工作环节，实施准确定性、**定量、定职定责、有效监督的管理，推进粗放管理向精细管理的转变，**精细化管理能力，主动适应新的职能变化的要求。同时要认识到，精细化管理是做好节能减排工作的基础。精细化管理通过有效配置和管理人、财、物，从而将有限的资源发挥**效能。在交通节能减排工作中，运用精细化管理的先进理念和规范化的管理方法，在各个方面可实现对资源利用的有效控制，以获得更高的资源利用效率和更多的经济效益。因此，精细化管理是做好节能减排工作的基础，只有在科学、规范、**的管理之下，节能减排才能取得更好的成效。各级交通主管部门要切实加强管理创新工作的组织领导，将管理创新作为贯穿各项工作的一条主线，狠抓精细化管理，**交通节能减排工作水平，实现交通经济发展从粗放型到集约型的转变。

二、建立以制度化、信息化为保障的精细化管理模式。**一种管理模式的有效运行必须以强有力的制度为保证，精细化管理就是要求细化管理制度的目标、运用范围、实施程序及实施环节，达到***、全过程精细管理的目的。同时，精细化的管理模式必须依靠快捷、**的信息化科学技术手段来实现。在道路运输中，大力推广使用全球定位系统、电子商务等各种先进技术和设备，鼓励开发智能交通运输系统，加强对网络环境下的出行信息服务系统、行车路线信息系统等关键技术的研究，减少不必要的运行能耗。建立完善车辆和船舶调度指挥、物流配载等信息系统，通过信息技术应用改进整个交通运输系统的运行组织方式，提高运行组织效率和营运车辆、船舶实载率。

三、****勘察设计理念，推行精细化设计，节约资源。交通建设要实现集约化发展必须以工程设计的精细化为前提，勘察设计人员要认真贯彻落实交通部“六个坚持，六个树立”的设计理念，将全寿*周期成本的理念贯穿在项目勘察设计的全过程，要严格按照基本农田保护政策的要求少占良田，提高公路设计的质量，延长公路的使用寿*，减少对筑路材料的消耗。要将道路、桥梁预防性养护的工程措施纳入设计范围，综合考虑常规状态和不可抗力事件、不可预见的外界条件下的预防性养护措施；在设计方案中加强长寿*路面结构研究和工业废料在路面材料的应用研究。

四、推行交通基础设施建设和养护生产中现场管理的精细化。在工程施工准备阶段、现场作业、质量管理、材料机械管理中的各个环节、各个层面，严格实行精细化管理，树立全过程、无缝隙的工程管理理念。在开工前加强各项施工准备工作，对临时用地、建筑材料、机械设备的能耗作出周密细致的计划安排，避免窝工浪费；健全质量保证体系，强化质量控制措施，坚决杜绝不合格工程造成的返工浪费。在实现工程质量、进度、费用三大目标的同时，全过程对能耗状况进行监控，实现节能减排目标，提高企业经济效益。

五、推行公路、水路运输运力结构调整中的精细化。各级道路运输管理机构在客运方面要坚持“线路分类，车辆分级”原则，做好客车类型划分与客运线路许可工作，优化营运客车运力结构，严格控制运力盲目增长。货运方面要运用行政许可制度积极引导和鼓励企业选择使用**车型，鼓励使用能源利用率高的柴油汽车及重型车、专用车和厢式车，逐步提高其在运营车中的比重。各级水运管理机构要通过航运企业的经营资质审核和营运船舶的年审制度调整水路运输运力结构，限制技术落后、单位能耗高、环境污染大的船型，淘汰木质船、水泥船、挂浆机船等落后船型，加快研制节能、**型标准化船舶，促进航运结构调整。