这样可减少上夹头往复运控制湿度示出了待测汽油的来源与组成。可见，汽油中含有甲基叔丁基醚（MTBE）及大量芳烃，吸水量大，故湿度对其润滑性能的影响可能更大。为便于调控湿度，在**玻璃外罩上配备带磨口的塞子。用自行设计的简单装置，按ASTME104-51（1971）**的方法对湿度表进行校正。

清洗程序由于汽油的润滑性极差，与清洗溶剂的润滑性接近，故须采用极为严格的清洗程序来防止污染对试验结果的影响。但是清洗过度又会导致擦伤而失去区分性。试验选用分析纯的甲苯与丙酮作为清洗溶剂，将试件、夹头和油盒泡在溶剂中超声清洗多次，先用甲苯预洗3min，接着用甲苯4次清洗5～8min，**用丙酮2次清洗5～8min，然后用滤纸吸干备用。

汽油润滑下的磨损试验磨损试验条件：负荷为1.96N，频率为50Hz，试验时间为75min，行程为1mm，经计算可得出平均接触压力大约为5.42×108Pa，**压力为下试块硬度的1/3.

湿度的影响由于汽油的润滑性与其中溶解水的**量有关，即与空气中水的**含量有关，而在相同的相对湿度下，夏天空气中的含水量**高于冬天，因此采用与相对湿度及室温相关的水蒸汽压作为湿度控制指标比较合理，即T℃下的水蒸汽压pw=RHT℃下水蒸汽的饱和值/100.示出了对应于1kPa的相对湿度。可以看出：要控制试验机周围的水蒸汽压pw达到1kPa，在夏天室温25℃下，只要相对湿度RH待测汽油的来源和组成达到30%即可；而在冬天室温7℃下，则需要相对湿度RH达到****.所示为湿度对CaRFG2汽油润滑性能的影响。可见：在pw小于0.8kPa时，随着pw的升高磨损迅速增大；而pw达到0.8kPa后增长势头停止，磨损几乎不随水蒸汽压的进一步增加而改变。其它燃料也有类似的变化趋势。

方法的重复性，其试验结果列于。结果表明，经10次重复试验，磨痕直径的标准差只有7m，摩擦系数的重复性也不错。必须指出的是，摩擦磨损试验方法的重复性还与油样的性质有关。对不同配方的汽油样品的评定结果表明：我们建立的试验方法的重复性在20～30m以内；而ASTM和ISO曾组织循环试验测定HFRR柴油润滑性能试验方法的重复性，对于25℃的子程序，ASTM测定的结果是62m，ISO测定的结果是102m。显然，本文建立的汽油润滑性能试验方法比当今广泛使用的ISO柴油润滑性能试验方法的重复性好。另外，汽油模拟试验、汽油馏分润滑性能试验以及欧洲商品汽油润滑性能试验的大量数据都表明本方法具有良好的区分性。

结论通过改进原用于柴油润滑性能试验的HFRR标准试验机设计，减少汽油的挥发和外溢，正确且恰当地控制湿度，严格防止交叉污染，可以方便地测定汽油的润滑性能。所建立的汽油润滑性HFRR试验方法简单易行，重复性与区分性优良。